汽车芯片，即将从短缺转向过剩？

最近，除了汽车芯片外，其他芯片似乎都不太行。

得益于新能源汽车行业加速发展，车用芯片需求持续高涨，面临供不应求，不少车企生产遇阻，被迫选择减产甚至停产。

很多人都关心，已经持续近两年的汽车“缺芯荒”，何时才会将走向终结？

近日，摩根士丹利敲响了过剩的警钟，在其最新发布的《亚太车用半导体》报告中指出，部分车用半导体如MCU与CIS供应商包括瑞萨、安森美等，目前正在削减一部分第四季度的芯片测试订单，显示车用芯片缺货得到明显缓解。

那么，寒冬之下，连喊缺声最高的汽车芯片，都即将转向过剩吗？

1、业界看法

报告中，大摩认为造成砍单的原因有二：

一是台积电第三季车用半导体晶圆产出年增达82%，较疫情前高出140%;

二是中国大陆电动车销量转弱(占全球电动车五至六成)，使得部分车用芯片目前已足额生产，短缺情况已得到明显缓解。

随着台积电等晶圆代工厂大幅提升车用芯片产能，再加上消费需求减弱，部分车用半导体厂商“砍单”似乎释放出车用芯片将不再短缺，甚至开始过剩的信号。

不过，汽车芯片百千种，“砍单”现象暂时只发生在部分厂商的部分产品上，不具备有代表性。

从供应链角度观察，不少汽车芯片还在缺货，尤其高端MCU与AI相关芯片，至于有的芯片相对较不缺，但也尚未转为过剩。

整体来说，业界普遍认为汽车芯片短缺现象仍将持续一到两年。

近期，博世中国执行副总裁徐大全就对外表示，2023年车用芯片将持续短缺，“很多芯片供应商的反馈，明年还不能满足博世现在的订单需求，还有缺口，甚至有些缺口还相对较大。”

稍早之前，德新社报道，目前德国汽车芯片从订购到交付需要6个月，是正常时间的两倍，预计汽车芯片供不应求的局面将持续到2024年。

此外，德州仪器、意法半导体、英飞凌和恩智浦等汽车芯片大厂也释放出汽车芯片增长强劲的信号。

2、缺芯困局

从企车角度看，芯片短缺困局依然难解。

根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(AFS)的最新数据，截至11月20日，由于芯片短缺，2022年全球汽车市场已累计减产405.51万辆汽车。此外，AFS还预测，2022年全年将减产442.8万辆汽车。

事实上，汽车销量下滑与汽车芯片短缺不无关系。在众多车企的销量快报中，我们也可以看到在解释销量下滑的原因时，基本都提到了芯片短缺。

当前，困扰汽车行业发展还是芯片短缺。

由于汽车芯片短缺依然持续，丰田宣布，日本3座组装工厂的部分生产线将实施停工。日产汽车美国分公司也表示，11月将降低密西西比州坎顿装配厂的产量。

不久前，上汽集团在投资者互动平台上表示，目前全球车用芯片供应仍有结构性短缺问题，公司已在积极抢抓芯片资源，并加快推进芯片国产化，努力追赶产销进度。

长安汽车董事长朱华荣也在第12届中国汽车论坛上表示，当前汽车行业发展正面临“缺芯、贵电”两大难题。

这两大难题已导致1-9月长安汽车损失60.6万辆产量，“缺芯”造成大量半成品库存，“贵电”导致单车成本增加5000-35000元。

总的来说，芯片结构性缺货现象依然存在。

消费类芯片需求大减，但车用芯片供不应求，困扰着汽车行业许久的缺芯问题仍将持续一段时间。

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