自新冠疫情爆发后，全球芯片大缺货，汽车行业缺芯已经成为常态。
过去的2021年，“缺芯”重创汽车行业。根据汽车行业数据预测公司AFS数据显示，由于芯片短缺，2021年全球汽车市场累计减产约1020万辆，汽车行业损失数千亿美元。
进入2022年，在疫情、俄乌冲突、自然灾难等重重因素的影响下，全球缺芯困局愈演愈烈，车企停产和减产风波依旧。据AFS最新行业数据，截至5月8日，今年全球汽车市场计减产量约为169.38万辆。其中，中国汽车市场累计减产量约9.2万辆。
在“缺芯潮”下，汽车芯片价格暴涨，汽车价格也跟着水涨船高。据不完全统计，2022年以来，已经有特斯拉、比亚迪、奔驰、宝马、大众、广汽、蔚来、小鹏等三十多家车企宣布涨价。有些车企甚至连续上调了几波的价格，像特斯拉更是夸张地十天内涨了三次价格。
汽车芯片短缺至今迟迟未能缓解，那还要缺到什么时候呢？
4月28日，英特尔CEO帕特·盖尔辛格表示，由于制造设备短缺，芯片制造商难以买到足够生产设备，因而无法提升产量以满足需求，芯片短缺时间比预期更长，可能会持续到2024年。
据悉，目前汽车产业短缺的芯片种类主要包括主控芯片MCU、电源管理芯片、驱动芯片等。数据显示，缺货非常严重的MCU芯片在今年2月的平均交货期超过8个月，而该芯片此前正常交货期一般在8-10周左右。同时，电源管理芯片、驱动芯片等模拟芯片的平均交付期也在不断拉长。
在汽车走向智能化的今天，汽车各类芯片的使用数量显著增多。一辆传统汽车使用的芯片数量为400-700个，而一辆新能源汽车装配的芯片数量甚至超过1000个。随着汽车EV化和自动驾驶化的急速普及，一辆汽车装配的芯片数量将越来越多，这意味着汽车行业对芯片需求今后也将继续增加。
总的来说，全球汽车行业在2022年面临的芯片短缺形势不容乐观。在新能源的驱动下，汽车对于芯片的需求只会越来越多，汽车芯片短缺的困境可能还会持续很长一段时间。
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