前一段时间，美国禁止出售中国
芯片，谁知道第一个“鸡”是我们引以为豪的“中兴”。作为世界领先的和中国最大的通讯设备服务提供商，居然因为“芯”的问题被域外国家牵着鼻子走。
基于此，各行各业的芯片自主备受关注。然而，谁知道被冠以“中国特色电动自行车产业”的称号，其主控芯片和核心控制芯片也被国外垄断，并且近年来，价格继续翻番。
据英国《每日经济新闻》报道，八年前，中国电动自行车行业使用的低端
MOS芯片“长期被国际大厂垄断，国内同类产品不具竞争力”，单价仅为两元。
然而，八年后，当我们有2.5亿辆电动自行车的库存时，这种芯片制造商仍然占据主流市场，并且价格上涨，虽然国产化也有，但是规模很小。
根据它的调查数据，用于电动自行车的MOS芯片是低端产品，几乎不涉及复杂的专利壁垒，尽管国内制造商已经能够制造它们。
然而，随着近年来新能源电动汽车的快速发展，电动汽车用MOS芯片领域将面临更加激烈的竞争。由于技术要求较高，国内MOS不能满足商业需求，相关行业仍大量进口电动车级MOS芯片。
而一些企业为了赢得订单或满足一些客户的心理需求，进口货物，直接进口“仿制”和“拆卸”销售，更多来自深圳。
一个产业权威人士说道，由于国内MOS芯片价格便宜，它们只用于易碎产品的开发和测试，而主要采购仍然来自大型国际工厂。
看到这些，我不禁感叹，多年来，我们一直以具有中国特色的新能源产业为荣，居然是一个“香蕉人”。
目前，整个电动汽车行业已经相当成熟，从上游零部件供应向下游市场销售，甚至资金介入，已经形成了一套完整的产业链。
虽然在许多人眼里，电动汽车产业仍然是一个制造和装配行业，但是它的社会影响和工业价值是全方位和深层次的。尤其是近年来，随着许多企业国际化步伐的加快，中国电动汽车品牌以其足迹遍布全球，影响着中国电动汽车的发展。也逐渐根深蒂固。
然而，我感觉越多，我就越害怕。因为令人难以置信的是，电动汽车最重要的大脑实际上是由其他人控制的。
俗话说，在和平时期要保持警惕。经过20多年的发展，整个电动汽车行业，无论是用户基础还是品牌数量，甚至社会价值都有所不同，相应的“蝴蝶效应”已经形成，机械零部件价格变化小，将影响整个行业。
中兴事件其影响还在发酵，不仅经济上，而且民族自豪感。希望业内有识之士吸取中兴芯片的教训，在开发市场、研发产品和市场竞争中，必须牢牢把握科技和生命线的核心。只有这样，“中兴悲剧”才不会重演。
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